Erste Fahrt: 2023 Santa Cruz Nomad – jetzt mit gemischten Rädern

Santa Cruz war dieses Jahr auf dem Vormarsch und hat seinen Katalog mit Geometrieänderungen und In-Frame-Staufächern für Modell für Modell aktualisiert. Als nächstes kommt der ehrwürdige Nomad, die Langstreckenmaschine, die seit ihrer Einführung im Jahr 2005 eine tragende Säule der Linie ist.

Die 6.0-Version des Nomad behält seine 170 mm Federweg vorne und hinten, verwendet aber jetzt gemischte Laufradgrößen mit einem 29-Zoll-Laufrad vorne und 27,5-Zoll hinten. Zusammen mit dem größeren Vorderrad wurde die Geometrie des neuen Nomad etwas flacher und länger gemacht, obwohl die Änderungen nicht zu wild sind. Auch dies sind mehr Verfeinerungen als drastische Überholungen.

Nomad 6-Details

• Laufradgröße: 29″ vorne / 27,5″ hinten
• Federweg: 170 mm
• C- und CC-Carbonrahmen
• 63,5º Lenkwinkel (niedrig)
• 77,6º Sitzrohrwinkel (Größe L, niedrig)
• 444 mm Kettenstreben (Größe L, niedrig)
• Größen: S, M, L, XL, XXL
• Gewicht: 15,2 kg (Größe L, X01 AXS RSV)
• Preis: 5.649 $ – 11.199 $
• www.santacruzbicycles.com

Es gibt auch ein Handschuhfach zur Aufbewahrung von Werkzeugen und Schläuchen im Rahmen und Optimierungen an der Kinematik des Fahrrads, die darauf ausgelegt sind, die Empfindlichkeit und Konsistenz der Federung zu erhöhen.

Es gibt 10 verschiedene Build-Optionen mit Preisen von 5.649 $ für das R-Kit bis hin zu 11.109 $ für die XO1 Reserve-Version.

Rahmendetails

Der Rahmen des Nomad hat alle Annehmlichkeiten, für die Santa Cruz berühmt geworden ist. Ein Tretlager mit Gewinde, interne Rohr-in-Rohr-Kabelführung, Kettenschutz an den richtigen Stellen, Platz für eine vollwertige Wasserflasche, universeller Schaltauge, Schmierlöcher für die Lager der Unterarme – es fehlt wirklich an nichts.

Es gibt auch dieses Handschuhfach, das einen kleinen Riegel hat, der den Zugang zum Inneren des Unterrohrs ermöglicht. Ein Neopren-Werkzeughalter und eine Röhrentasche sind ebenfalls enthalten, um die Organisation zu vereinfachen und zu verhindern, dass Gegenstände im Rahmen herumrutschen.

Es gibt zwei Rahmenfarboptionen, Gloss Gypsum, das je nach Beleuchtung weiß/lila/grau ist, und mattschwarz. Der Rahmen verwendet einen 230 x 65 mm großen Dämpfer und ist mit Luft- oder Spulenoptionen kompatibel.

Geometrie

Im Vergleich zur vorherigen Generation wurde der Lenkwinkel des Nomad um nur 0,2 Grad abgeflacht und der Reach bleibt gleich, aber bedenken Sie, dass es jetzt ein 29er-Vorderrad hat. Die 472-mm-Reichweite einer Größe L ist etwas kürzer als die 480/485-mm-Nummer, auf die sich mehrere andere Unternehmen festgelegt haben, aber das ist nicht unbedingt ein Nachteil. Denken Sie daran, dass es beim Fahrradfahren um mehr geht als um ein oder zwei Zahlen auf einer Tabelle.

Es gibt auch eine neue XXL-Option im Mix mit einer Reichweite von 520 mm für alle größeren Fahrer.

Die größte Geometrieänderung findet an den Kettenstreben statt – die Länge wurde je nach Größe um ca. 8 mm erhöht. Dies wurde getan, um die Vorder-/Hinterradbalance des Fahrrads zu verbessern, insbesondere da es jetzt gemischte Räder hat. Die Kettenstrebenlängen nehmen mit zunehmender Rahmengröße zu, beginnend bei 439 mm für das kleine Modell und bis zu 450 mm für das XXL.

Anordnung von Aufhängungen

Es überrascht nicht, dass der Nomad sein bekanntes VPP-Aufhängungslayout mit Unterarmantrieb beibehält. Die anfängliche Hebelquote des Nomad wurde verringert und ist tatsächlich etwas weniger progressiv als zuvor. Es ist weiterhin mit Stahlfederdämpfern kompatibel, aber die Modifikationen sollten zu einer konstanteren Leistung über den gesamten Federweg beitragen.

Anti-Squat wurde ebenfalls verringert, was laut Santa Cruz getan wurde, um die Härte der Aufhängung zu verringern und die Traktion beim Klettern zu verbessern.

Preise

Bausatz 5.649 R$
Kit S 6.799 $
GX AXS-Kit 8.499 $
GX AXS-Kit Reserve 9.799 $
Bausatz X01 (CC) 9.299 $
X01 AXS-Kit Reserve 11.199 $

Überprüfung der Spezifikationen

Es ist nicht zu leugnen, dass die Preise in Santa Cruz am oberen Ende des Spektrums liegen – es ist nicht der richtige Ort, um nachzusehen, wenn Sie versuchen, Ihr Geld so weit wie möglich zu strecken. Allerdings sind die Teile für die verschiedenen Build-Kits gut ausgewählt, und wenn ein Fahrrad einen GX-Antrieb hat, hat es einen vollständigen GX-Antrieb, nicht nur einen Umwerfer, damit es so aussieht. Alle Fahrräder haben eine Version von SRAMs Code-Bremsen mit 200-mm-Rotoren vorne und hinten, und alle Modelle sind außerdem mit Bash Guards ausgestattet.

Interessanterweise erhalten Build-Kits mit Coil-Stoßdämpfern die DoubleDown-Gehäusereifen von Maxxis und diejenigen mit Luftdämpfern EXO+. Vielleicht treffen Rollenbenutzer eher eine schlechte Schnurwahl?

Mein einziger wirklicher Kritikpunkt bei den Kits ist der 175-mm-Hydraulikhall an den hohen Rahmen. Ich habe ein bisschen darüber gejammert, als das neue Hightower herauskam, aber in diesem Fall ist es sogar noch relevanter. Das Nomad ist im Wesentlichen ein pedalierbares DH-Bike – ich möchte, dass der Sitz auf steilen Hügeln so weit wie möglich hinten ist, und ich weiß, dass ich nicht allein bin. Es gibt auch viele billigere kabelbetätigte Stangen auf dem Markt, die genauso (oder besser) funktionieren wie die Reverb und obendrein über einen einstellbaren Federweg verfügen.

Reiseeindrücke

Die vorherige Version des Nomad war eine lustige, relativ glatte Maschine, ein Allround-Bike mit langem Federweg, dem es egal zu sein schien, ob das Gelände nicht immer sehr steil und uneben war. Die neue Version behält immer noch die meisten dieser entspannten Funktionen bei, aber die Überarbeitungen, die sie erhalten hat, einschließlich des 29-Zoll-Vorderrads, bringen ihre Fähigkeiten auf die nächste Stufe.

In Anbetracht dessen, wie ähnlich die Geometrienummern des Nomad denen des Megatower sind, war ich mir nicht sicher, welchen Unterschied es zwischen den beiden auf dem Trail geben würde. Sie haben sogar das gleiche vordere Dreieck, also kommt es wirklich auf das kleinere Hinterrad des Nomad und die etwas andere Kinematik an. Es stellt sich heraus, dass sich all die subtilen Änderungen zu etwas viel Wesentlicherem summieren.

Um ehrlich zu sein, hat mich der neuere Megatower nicht wirklich umgehauen, und ich habe in dieser Saison viel Zeit damit verbracht, ihn zu fahren. Ich würde es für ein ziemlich gutes Fahrrad halten, aber es hat nicht das gewisse Extra, um es in die Kategorie „Exzellent“ zu schieben. Das war beim neuen Nomad nicht der Fall – nach ein paar Fahrten steht es dieses Jahr ganz oben auf meiner Liste der Lieblingsräder.

Was ist daran so besonders? Für mich ermöglicht die Federung es Ihnen, Ihre Fersen nach unten zu pflügen und gleichzeitig genügend Unterstützung zu erhalten, um durch flachere Streckenabschnitte zu treten oder zu pumpen. Beim Float X2 gab es keinen harten Boden, und ich habe dieses Ding mehr als einmal richtig tief geschickt, hauptsächlich weil es so aussieht, als würde es so gefahren werden wollen. Ich versuche, den Ausdruck „Selbstvertrauen wecken“ nicht mehr als ein- oder zweimal im Jahr zu verwenden, weil er zu einem solchen Klischee geworden ist, aber in diesem Fall ist er angemessen. Das Nomad hat viel Federweg, um mit großen Schlägen und unebenem Gelände fertig zu werden, mit einem zusätzlichen Geschwindigkeitsschub, der es zu einem sehr süchtig machenden Fahrrad macht.

Die Federung des Nomad ist oben etwas weicher als beim Megatower, was bedeutet, dass ich bei sanfteren Anstiegen eher zum Uphill-Schalter gegriffen habe, aber beim Treten ist es immer noch leise genug, dass ich es die ganze Zeit offen gelassen habe, ist durchaus machbar.

Während die Reach-Zahlen des Nomad im modernen Spektrum etwas kürzer sein können, wird dies durch den lockeren Steuerwinkel und die mäßig langen Kettenstreben kompensiert, die bei höheren Geschwindigkeiten für hervorragende Stabilität sorgen. In letzter Zeit ist meine Vorliebe für ein gemischtes Laufrad-Setup bei Langhubrädern gestiegen, und das setzt sich mit dem Nomad fort. Neben der Schaffung von mehr Platz zwischen dem Gummi und dem Hinterrad ist es einfacher, das Hinterrad zu greifen und zu platzieren, insbesondere an Steigungen.

Ich bin gespannt, wie sich der Nomad über einen längeren Testzeitraum halten wird – angesichts dieses exorbitanten Preises würde man hoffen, dass er absolut fehlerfrei ist. Es gibt in Zukunft noch viele harte Kilometer für dieses Bike, darunter einige große Enduro-Rennen und viele Runden im Bikepark – ich werde mit einem endgültigen Urteil und Vergleichen mit anderen Motorrädern in dieser Kategorie berichten, sobald es wirklich durch die Mangel gegangen ist.


.

Add Comment